Bird, Lime, Spin 및 Superpedestrian은 도시가 공유 전자를 규제하는 방법을 원합니다.

월요일 보도 자료에 따르면 공유 마이크로모빌리티 운영업체인 Bird, Lime, Spin 및 Superpedestrian은 지방 정부가 공유 전기 자전거와 스쿠터를 교통 시스템에 성공적으로 통합할 수 있는 방법에 대한 10가지 권장 사항을 발표했습니다.

이 지침은 "과거에 프로그램을 방해했던 마찰 지점을 도시가 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다"라고 릴리스는 말합니다. 두 회사는 오늘 덴버에서 열리는 전국 도시 교통 공무원 협회 회의에서 권장 사항을 공유할 예정입니다.

공동 성명에서 두 회사의 CEO는 "이 프레임워크는 라이더와 비라이더 모두의 경험을 크게 향상시키는 동시에 도시가 장기적으로 이러한 서비스를 더 잘 관리할 수 있도록 할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다"라고 말했습니다.

이 권고사항은 많은 공유 마이크로모빌리티 서비스 시범사업이 종료되고 지방정부가 이를 영구화함에 따라 나온 것이라고 보도자료는 전했다. 지방 정부는 보도 혼잡과 보행자 및 기타 도로 사용자의 안전 및 물류 문제를 야기하는 기타 문제를 처리하면서 공유 마이크로 모빌리티를 교통 네트워크, 특히 도킹이 없는 전자 자전거 및 전자 스쿠터에 통합하는 데 어려움을 겪었습니다. 애틀랜타, 디트로이트, 세인트 루이스를 포함한 일부 도시에서는 이전에 이러한 문제를 해결하기 위해 공유 전자 스쿠터 사용을 금지하거나 제한했습니다.

Bird를 포함한 공유 마이크로모빌리티 운영자 역시 재정 개선을 위해 예고 없이 신속하게 시장을 떠났고, 이로 인해 지역 교통 당국은 주민들에게 다른 교통 옵션을 제공하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다. Bird는 10월 여러 중소 시장에서 철수한 것을 설명하는 회사 블로그에서 해당 도시의 "강력한 규제 프레임워크 부족"으로 인해 회사가 "경제적으로 생존"할 수 없게 되었다고 말했습니다.

경기 침체에 대한 두려움과 이용 가능한 벤처 자본의 부족을 포함한 최근의 경제적 역풍도 운영업체의 재정적 어려움에 기여했습니다.

공유 마이크로 모빌리티를 개선하기 위한 Bird, Lime, Spin 및 Superpedestrian의 권장 사항은 다음과 같습니다.

성명서에서 시카고 교통부 부국장 Sean Weidel과 공유 이동성 센터 CEO Benjamin de la Peña는 각각 Windy City의 스쿠터 라이센스 프로그램에서 사용되는 것과 같은 성능 기반 차량 표준에 대한 지지를 표명했습니다.

de la Peña는 "SUMC는 공유 자전거 및 스쿠터를 이용한 수백만 번의 여행에서 얻은 통찰력을 바탕으로 성과 기반 규정 개발을 지원합니다. 이를 통해 도시 목표와 공유 마이크로모빌리티 시스템 운영 현실의 균형을 맞출 수 있습니다"라고 말했습니다. "이 작업의 중요한 다음 단계는 이 프레임워크에서 제안된 측정 기준이 실제 응용 프로그램에서 어떻게 실현되고 지속 가능하고 공평한 공유 시스템을 만드는 데 미치는 영향을 이해하는 것입니다."